Kurze Frage - kurze Antwort

[Math7]

Nope, die da:
https://www.rc-terminal.de/45A-SEAKI...lung-2-4S-LiPo
Seaking Eco heißen die, mein Fehler.

[Apostol]

Hello.
Can you help me with a question, the right timing for TP 4050 / 2350kv motors on 4s with ZTW Seal 200A controllers, I will run this setting in a double mono.
Thank you.

[Iser-Modell]

15 degrees are very good

[Apostol]

Thank you, I whill put a video whit first run of the boat.

[Marc von der Heide]

Moin. Also. Ich habe einen Sonicwake V1. Da dieser nicht gut lief..hab Ich den Impuls 8s Motor verbaut. Ergo hatte Ich einen 3674 Motor über. Der Wake läuft nun. Mein Eigenbau Jetboot mit einer 4cm Jet pumpe bekam den 3674 Motor. Das System wurde zu heiss. 2 Adapter haben sich entlötet...TRX auf EC5...Hab Testweise nen Outrunner verbaut...immer noch zu heiss. Goldkontaktstecker entlötet.
Habe bei den TFL Jetpumpen gesehen das diese mit 4074 1300Kv betrieben werden...mein 3674 ist 1900 kv.
Hab nun 2 Ideen.
1. Ich rüste Das Boot mit der Blackjacktechnik hoch. das wäre nen 4685 1300kv 8s Motor mit 160 statt wie bisher 120A ESC.
Dort sind 6.5mm Goldkontackte verbaut und Ich muss nicht löten.
2. Ich rüste auf TFL Jet um. Dort ist bei der Pumpe ein 4074 Motor drinn.
Nun die Frage. sind bei den TFL Motoren schon Kontacktstecker drann? Wieviel mm haben die...und Kann das das Hitzeproblem lösen?
Reicht dem TFL Motor der alte 120A ESC oder muss da auch mehr A rein? Der 120A ESC ist auf 5mm Kontackt..der neue 160er wäre bei 6.5mm..

Preislich sind beide Ideen ähnlich teuer...350 Euro ca.

Danke für die Hilfe.

[andi 66]

Morgen Marc
Dein Text ist schwer zu lesen 😞 Liegt wohl an deiner Tastatur. Motorgrößen sind hier uninteressant. Wichtig ist die Drehzahl. Du solltest bei einem Jetantrieb so ca 25000 KV anpeilen.Mehr macht keinen Sinn hab ich mal gelesen meine ich
Stecker sind meist 4mm wenn werkseitig angelötet

[Marc von der Heide]

Brauchte zulange und das Forum baute die Umlaute dann um.

[MoD]

Moin Andreas,

25.000kV? - uups, das macht der Jet nicht lange mit.

Ich würde eher sagen 20.000 - 25.000 Umdrehungen pro Minute. Bei großen Jets Richtung 20.000, die keineren können etwas mehr. Beim TFL Jet würde ich auch in Richtung 20.000 gehen. Daraus ergibt sich dann bei vorgebener Akku-Zellenzahl, der KV-Wert des Motors.

[andi 66]

Moin Andreas,

25.000kV? - uups, das macht der Jet nicht lange mit.

Ich würde eher sagen 20.000 - 25.000 Umdrehungen pro Minute. Bei großen Jets Richtung 20.000, die keineren können etwas mehr. Beim TFL Jet würde ich auch in Richtung 20.000 gehen. Daraus ergibt sich dann bei vorgebener Akku-Zellenzahl, der KV-Wert des Motors.

Moin moin
Ich hatte ja auch ca geschrieben 😉

[MiSt]

Die Drehzahl ist das eine. Je größer der Jet, desto weniger Drehzahl, tendenziell. Der Grund für das inhärente Drehzahllimit ist, dass die Strömung im Kanal nicht homogen ist (nicht homogen sein kann, an den Kanalwänden ist die Geschwindigkeit sehr limitiert) und irgendwann u.U. sogar turbulent wird/abreißt. Auf dem Weg dahin wird der wirksame Querschnitt mit voller Strahlgeschwindigkeit immer kleiner.

Der Leistungsbedarf ist somit das andere. Je größer der Jet, desto höher. Ein 40'er Jet bewegt bei gleicher Strahlgeschwindigkeit das Vierfache an Wasser wie ein 28'er (sonst hätte er auch nicht den ca. vierfachen Schub ...), benötigt dafür aber auch die vierfache Leistung, also auch einen entsprechend größeren Motor.

Jets skalieren im Modellmaßstab besonders schlecht. Echte Waterjets an großen Yachten können im Wirkungsgrad mit anderen Antrieben mithalten oder sie sogar toppen (sonst hätte man z.B. die "Destriero" nicht mit Jets bestückt), neben den anderen Vorteilen wie keine Propeller unter dem Schiff. Aber schon "kleine" echte Waterjets z.B. in Jetskis haben (eigentlich) ein Effizienzproblem (aber die Beschleunigung ist halt g**l), am Modell wird es dann durchaus traurig (aber die Beschleunigung bleibt g**l).

Fazit: es gibt keine andere Möglichkeit, mit so viel Leistung ein Gleitboot so langsam zu fahren wie mit einem Jet.