Outerlimits GTX von Larger

[Black]

Hallo Michael,

sag mal sind die Zahnräder vor den Motoren dafür da, dass die propeller ineinander kemmen können ?
gibt es dadurch keine störungen,weil der eine regler dem anderen quasi sein regelverhalten "aufzwingt"?
Hast du da schon erfahrungen mit gemacht ?

Gruß Steffen

[MiSt]

[OT]

sag mal sind die Zahnräder vor den Motoren dafür da, dass die propeller ineinander kemmen können ?

Ja. Die Propeller kämmen ineinander und ohne Synchronisation gäbe das Blattsalat.

gibt es dadurch keine störungen,weil der eine regler dem anderen quasi sein regelverhalten "aufzwingt"?

Unsere BLs sind elektronisch kommutierte permanentmagneterregte Gleichstrommotoren, KEINE Synchronmotoren, wie immer wieder völlig falsch geschrieben wird. Daher richtet sich der Regler mit seiner Kommutierung nach der Rotorposition, nicht umgekehrt. Insofern ist es egal, ob die Rotorposition sich ändert, weil der Motor gleichmäßig vor sich hinläuft, vom Eintauchen des Propellers in eine Welle gebremst oder vom Austauchen entlastet wird. Sinngemäß ist es auch egal, ob der eine Motor den anderen ein bisschen mitschleppt oder nicht.

In der Historie der Rennbootmodelle gab es das als Originalantrieb z.B. der Graupner Systems mit zwei Bürstis über Getriebe auf eine Welle.

Hast du da schon erfahrungen mit gemacht ?

Ich habe viele Boote realisiert mit einem Synchronisationsgetriebe aus zwei gleichgroßen Rädern. Manchmal mit Untersetzung (Sea-Jet Standard), meistens ohne (SeaJet Expert, 280g Akku Mono1, 560g Akku Mono2), dabei aber bisher immer nur eine Welle direkt angetrieben, weil das mit dem gängigen bzw. vorhandenen Material für die Bootsgröße gereicht hat. Ich habe die B28 vor vielen Jahren als Baukasten zum Spottpreis gekauft. Sie ließ sich nur mit zwei Motoren aus meiner Restekiste adäquat motorisieren (alternativ hätte ich einen 8s-tauglichen Regler kaufen müssen zu einem größeren Einzelmotor, den ich auch noch gehabt hätte), daher nun erstmals zwei Motoren an so einem Getriebe und überhaupt nichts neu gekauft .

Gefahren ist sie - wie schon geschrieben - noch nicht.

Ich erwarte überall Probleme wegen des Stringer-bis-der-Arzt-kommt Full-Scale-U-Schiffs (geradeaus, in Kurven, Turnfins?, Stromverbrauch vs. Fahrzeit, ...), aber nicht beim Antrieb.
Sie ist mit zwei Wernerfiguren und Recarositzen aus Blei äh Resin statt des primitiven tiefgezogenen Cockpits auf "Schönschiff" getrimmt, der Schwerpunkt liegt daher sehr hoch . Sie ist überhaupt unnötig schwer und hat deswegen kaum Sprit an Bord, der aber wenigstens flach ganz unten liegt . Sie entspricht keinem Regelwerk .

[/OT]

[Ch.Lucas]

Hi ,
Ihr baut ja schöne Schiffchen . Gratulation. Michael, die Zahnradsynchro ist völlig in Ordnung würde ich bestimmt nicht anders machen den Elektronisch wird das unendlich Complicated . Für Ineinanderkämende Propeller gehts gar nicht anders. Das Ruder schaut doch Geil aus und wird , meine ich , auch gut Funktionieren . Ich Denke, Du hast einfach schon zuviel gesehen und machst dir da zuviele Gedanken drum . Hatte erst kürzlich das Video gesehen , https://youtu.be/0UZsnhFo6ao , der ist da für meine Begriffe völlig Unbelastet dran gegangen und fährt ohne Ruder oder einem Mittleren Fin nur per Drehzahlregelung ganz beachtlich herum .
Nicht aufgeben , bin gespannt wie Eure Boote laufen werden .

Happy Amps Christian

[Black]

Und gibts hier schon etwas neues ?

[plinse]

...
Ich frage wegen des Magnetfeldes, weil es merklich aus der Glocke herauskommt. Die beiden Motoren kann man durch die Magnetkraft aneinanderhängend hochheben (Permanentmagneten in der Glocke). Wenn diese Magnetfelder jetzt dicht nebeneinander rotieren, erwarte ich eine daraus resultierende pulsierende Kraft, die am Ende eine starke Schwingung (=Krach) ins Boot einträgt.

Hat hier irgendjemand Erfahrungen mit dicht beieinander laufenden Außenläufern?

Das einzige, was ich hier erwarten würde, sind zusätzliche Rotor-Verluste, sprich eine zusätzliche Wärmequelle dürch die wechselnden Magnetfelder des Nachbarmotors in der anderen Glocke aus bekanntermaßen massivem Stahl sprich ungeblecht...
Da reichen vergleichsweise kleine Wechselfelder für ganz ansehnliche Verluste...

...
Zu dem Schwinggummi-gehalterten Motorrahmen hat sich noch niemand geäußert. Gibt es hierzu Erfahrungen? Das Stevenrohr möchte ich auch vom Rumpf entkoppeln, wie gesagt, soll die GTX möglichst viele Maßnahmen zur Schallreduktion aufweisen und ein hoffentlich sehr leises Boot werden. Ich war damals in Duisburg begeistert von einem kleinen Rigger, der sehr leise und irre schnell über das Wasser fegte - das ist mein Ansporn.
...

Dann lieber niedrig drehend mit großen Propellern auslegen, kleine Propeller mit hoher Drehzahl klingen aufdringlicher. Der Unterschied zwischen meiner Chucky evo mit Prather 235 und meiner Sigma evo mit Prather 215 ist deutlich. Die Sigma evo hat das deutlich drehzahllastigere Setup und kreischt ganz anders. Das ist dann aber der halbgetauchte Propeller, den man da hört.
Was die Chinesen schon ziemlich gut raus haben, ist dass solche Motoren gewuchtet gehören. Der Außenläufer in meiner Chucky evo läuft verdammt ruhig. Das einzige, was da singt und klingt, ist das Rastmoment und der Rotor eines Außenläufers ist nun mal einer Glocke ziemlich ähnlich
Schwinggummies halte ich für Quatsch, lieber das ganze schön präzise halten, Wellenwinkel & Co, so hochfrequenten Körperschall kannste mit Schwinggummies eh nicht stoppen, die Gummies sind akustisch gesehen ein Hochpass... oder sie müssten soooo weich sein, dass sie ihre mechanischen Übertragungsaufgaben nicht mehr leisten...

Grüße, Eike