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Hello Apostol,
your very welcome in our comuity of SAW... But it's also a great achievement that you and your family undertook this long journey. I look forward to seeing you again at the next SAW. Thanks for your wonderful words here. Regards, Capitano Alex
Anbei das vorläufige Ergebnis.
Hier vorab die Ergebnislisten, bei RC-SAW gibts aktuell noch ein Zugangsproblem.
Anhang 106522
Anhang 106521
Gruß
Gunnar
Hier noch die Listen von 2024 da noch nicht absehbar ist wann der Zugang zu RC-SAW wieder funktionieren wird.
Anhang 106524
Anhang 106523
Gruß
Gunnar
[QUOTE=GunnarH;317207]Hallo Dirk,
es gibt beim SAW alternativ zu den 140g/ Zelle Brutto noch ein Netto Zellengewichtslimit von 136g (um das Strippen von Akkupacks zu vermeiden), und da liegen 4P von den 1400ern im Limit
Hallo Gunnar,
das alternative 136g- Limit hatte ich blauäugig schon immer so interpretiert, daß es die zu dem Zeitpunkt wahrscheinlich schon vorab existenten Ideen zu Stromquellen- Peripherie- Optimierungen ins Reglement einbinden sollte , ohne die bekannten Zellengrenzen nach außen zu plakativ zu sprengen.
Da hat das Ei sozusagen schon vor der Henne existiert:D.
Wenn es wirklich nur um die Verhinderung von Zellenstrippen gegangen wäre, hätte man die Zellengewichtsgrenze um eine unerhebliche Größenordnung anheben können. Die 140 g Grenze ist schließlich nicht gottgegeben, sondern von dem Einen oder Anderen im Rahmen eines regelgebenden Klöschnacks im Grunde willkürlich beschlossen worden.
Ich finde die Idee mit den Tattu's als Alternative insoweit wirklich sinnvoll, daß man die Ströme auf einfache Weise auf mehrere Ableiterelemente verteilen kann.
Um zu wissen, daß die 1400er 4P ins Reglement passen, mußt du ja schon mal einen werksneuen Pack auseinandergedröselt haben, um die Einzelzelle wiegen zu können. Ist es das, was man wirklich müssen will?
Das birgt die perspektivisch die Unsicherheit in sich, ob auch zukünftige Typen dieses Herstellers reinpassen.
Da werden bei Nachfolgetypen gerne herstellerseitig auch mal die Parameter etwas verändert. Da wäre es schade, wenn gleich die nächste Typgeneration schon wieder aus dem neugeschaffenen Raster fiele.
Seid ihr schon diesbezüglich einig geworden?
So oder so ... ihr macht das schon:)
Gruß Dirk
Hallo Dirk,
die 140g sind historisch vom früheren Naviga Regelwerk abgeleitet. Man könnte das neu definieren, nur auf welchen Wert? Bei nicht gestrippten Zellen müsste man um auf den Zielkorridor im Bereich 5000-5500mAh bei dem wir bleiben wollen zu kommen für jede Zellenzahl und jede P- Konfiguration Werte fürs Bruttogewicht festlegen.
Am Ende ist die Anzahl an Top Zellen eh überschaubar, und Standardzellen wie Quantum 5000 und Graphene 5000 sind eh drin bzw. freigegeben.
Gruß
Gunnar
Zitat:
Zitat von GunnarH
Hallo Gunnar,
bzgl. der 140g- Gewichtsgrenze hatte ich mich auch auf die ursprüngliche Naviga- Festlegung bezogen.
So ganz einfach ist es in der Tat nicht, eine fixe Grenze zu ziehen, die möglichst Allen gleichermaßen gerecht wird, und gleichzeitig dem sich in relativ kurzen Abständen verändernden Typensortiment der Hersteller flexibel anpassen kann.
Die Naviga hatte ja schon bald nach Beginn der Lipo-Ära die 140g -Grenze eingepflockt.
Der RC-SAW hat m. E. aber den großen Vorteil in sich, völlig frei zu sein, für sich moderat nachzujustieren ( meinetwegen auf 145g oder 150g pro Zelle).
Wer SAW fährt, benutzt zwecks Hochstrom andere Akkutypen, als sie normalerweise in Naviga- Klassen benötigt werden . Eine Ausnahme bildet da m.E. die Klasse F1-E, die ebenfalls mit sehr hohen Strömen operiert.
Habt ihr euch eigentlich in München unter den Aktiven in einer größeren Runde zusammengesetzt, und das Parallelschaltungsthema und die prozentuale Größenordnung des Interesses unter den Fahrern ausgelotet?
Ich könnte mir vorstellen, daß in erster Linie Fahrer von zweimotorigen Booten diesbezüglich experimentieren wollen. ( weil da die Verschaltung noch vergleichsweise übersichtlich bleibt :D)
Vielleicht konzentriert sich das Interesse auch auf eine kleine Anzahl von Bootsklassen beim SAW, wo das Ganze den meisten Sinn macht.
Was ich mir eher schwerer vorstellen kann, ist, daß z. B. ein L20 Cat -Fahrer wirklich Lust verspürt, 80 Tattu's für einen einzigen Akkusatz zusammenzulöten.
Für den ersten experimentellen Einstieg in die Verschaltungsform beim SAW könnte man sie in Zellenklassen freigeben, bei denen man die serienmäßigen 6S- Tattu -Akkus als Blöcke verschalten kann. (L6, L12, oder bei Bedarf eine noch nicht existente Klasse L18 /4P, die man mit L20 gemeinsam werten könnte)
Eine alternative Möglichkeit wäre auch die grundsätzlich Freigabe der Parallelverschaltung zuzulassen , aber verbunden mit der Wertung in der nächsthöheren Leistungsklasse.
Oder man splittet die Klassenwertung in zwei hypothetische Unterkategorien : "Classic" oder "Enhanced" .
Letztere könnte sich im Grundgedanken dem im menschlichen Sportartumfeld durchaus umstrittenen Vorbild der "Enhanced Games" orientieren, wo der Suche nach Leistungsoptimierung freier nachgegangen werden kann.
Dort ließe sich z. B. im Themenbereich der HV- Lipos nach Bedarf auch eine höhere Einzelzellenspannungsgrenze als 4,23V integrieren.
Die Idee dahinter ist, einerseits den puristisch denkenden Starter abzuholen, der sich nicht tiefergehend in die Akkumaterie stürzen möchte,
andererseits dem anderen Starter eine regularische Plattform bieten, der sozusagen ein Tuning- Gen in sich trägt. Auch demjenigen Spaß und Motivation bieten, der im Sinne von"Marginal Gains" stetig nach sportlicher Verbesserung sucht...
Es sei denn, die überwiegende Mehrheit der Aktiven sieht keinen grundsätzlichen Anpassungs, bzw.Regelergänzungsbedarf und ist mit der bisherigen Regelung vollauf zufrieden.
Letztendlich geht es uns Böötchenfahrern doch darum, unter uns Gleichgesinnten mit unserem Hobby Spaß zu haben und gutgelaunt um die Wette zu fahren.
Keiner häuft mit Böötchenfahren irgendwelche Reichtümer an, wie z.B. ein Herr Ronaldo, oder ein Lewis Hamilton in seiner Disziplin.
Keiner muß irgendwelche Sponsoren glücklich machen.
Wir stecken unsere private Kohle ins Hobby, und tun es gerne...
Wenn an der Regattabahn die Sonne scheint, der Wind maximal ganz sachte fächelt, die Vögelchen zwitschern, und das Kaltgetränk im Camperkühlschrank wohltemperiert wartet, ist für das essentielle, positive Drumherum gesorgt:o.
Was braucht es mehr *pleased*
Gruß Dirk
Hallo Dirk,
bei den weitgehend nicht idealen Bedingungen dieses Jahr war mangelde Leistung in den meisten Klassen weniger das Problem.
In der Tat überlegen wir an zusätzliche Klassen, aber eher in dem Sinne dass dort Leute mitfahrten die den Aufwand für spezielle SAW Boote und die damit verbundene Materialschlacht nicht mitmachen wollen, d.h. serienmäßige Rümpfe und Propeller (-Rohlinge) von kommerziellen Herstellern gefahren werden müssen, aber das ist im Detail noch nicht ganz spruchreif.
Was könnte dich denn motivieren am SAW teilzunehmen bzw. was hält dich davon ab?
Anbei das offizielle Endergebnis vom Münchner SAW 2025 und die Liste der max. erreichten Geschwindigkeiten je Klasse und Boot.
Gruß
Jörg